窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆角因和 让门越压越紧 。不样如果你要撕开一张纸 ，飞机 上世纪50年代，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的不样圆角，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的  ，仔细看，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，这就是圆角因和应力集中现象。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻。舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方 ，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂  。而是带着圆润的弧度。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状  ，原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节 ，