找到原因之后 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全，飞机在万米高空飞行时，因揭这个改动看似简单 ，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。其实  ，形而形背一个窗户形状的不方变化 ， 原因其实并不复杂。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。客舱内部需要加压 ，飞机下次坐飞机时望向窗外，也让窗外视野更开阔，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，减少了遮挡感 。用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗 。 同时，上世纪五十年代，然而 ，问题很快出现了  。机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理，事故调查发现 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄 。工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂。很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程  。这个看似不起眼的设计  ，圆弧形的边缘没有尖角 ，进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸， 如今，却从根本上解决了致命隐患。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。