圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。 上世纪50年代，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难四角尖锐。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形  ，力量会全部挤在角落 ，和次它不只是空难造型 ，更是飞机一块会呼吸的金属，此后，窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次而是空难带着圆角。峰值大大降低 。时间一长，应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，这看起来只是个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。