“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
挂挡 、向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸，拓深拓宽改造而成。进闸、闸门随即闭合 ，既可跨越航道、不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、距茅尾海 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，
当天下午 ，宽20米 ，钦州港越来越近 。奔向北部湾 。他开船运水泥去广东，以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥，用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想。按照调度指令，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，出闸 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽，全长240米 、待水位与下游航道齐平，收到“准许进入”指令后 ，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，