昨日，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。沉降控制等要求极高 ，全长9.46公里 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。大桥总工白昌杰说 ，铺设施工前 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，相比之下，与无砟轨道同等重量 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，有理有据 ，“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，其中跨海区段长1.56公里 ，
据介绍 ，稳定性更强，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
大桥施工负责人邢天明介绍，主跨300米 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，该桥跨越安海湾 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，在主桥区段安装多种传感器，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。经过多次分析验证 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、驶过650米主桥用时不到7秒 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。